“深江1號”泥水平衡盾構機用于高鐵海底隧道施工 采用多項世界首創技術

8月23日，國產“深江1號”泥水平衡盾構機在長沙下線，盾構機全長130米，總重量3300噸，開挖直徑13.42米，將用于粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目——新建深圳至江門高鐵(簡稱“深江高鐵”)珠江口隧道工程。

“深江1號”是首臺用于高鐵海底隧道施工的國產盾構機，刀盤上涂裝“醒獅”元素，凸顯廣東地域文化特色，由中鐵十四局和中國鐵建重工集團聯合研制，擁有自主知識產權，采用了多項世界首創技術。

用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，全長13.69公里，海域段長約11.05公里，盾構區間最大埋深106米，最大水壓力1.06兆帕，為目前中國最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點控制工程。“在超高水壓環境下海底換刀，對盾構機性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項目負責人李兵說。

珠江口隧道屬于復合地層超高水壓長距離隧道，地質條件極端復雜，環境敏感點多，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，盾構機在掘進中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復合地層。“完成掘進任務后，盾構機于洞內原位解體，并確保盾構機完好率。”李兵說，此工法屬國內首創，對拆機與運輸都是新的挑戰。

針對工程超高水壓、超硬巖地層、連續穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研制團隊對盾構機進行了針對性設計。“在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、盾殼設計、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面都進行了針對性研究與設計。”中鐵十四局項目盾構副經理秦鵬說，最終研制出的這款“深江1號”，配置了常用帶壓重型復合刀盤、可伸縮主驅動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環流、高效重載物料運輸、主驅動密封自動加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統。

“‘深江1號’盾構機的研發制造成功，標志著深江鐵路珠江口隧道進入盾構施工的重要階段。下一步，盾構機將下線拆解運至施工現場，進行全系統的組裝調試，保證早日始發掘進，讓中國高鐵在百米海底飛馳。”秦鵬說。

業內專家認為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程施工積累技術，提供寶貴經驗。

深江高鐵位于粵港澳大灣區中心，正線全長116.12公里，設計時速250公里，珠江口隧道設計時速200公里，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，預計2025年建成通車，建成開通后將直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。(科技日報記者 矯陽)

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