“網紅”旗艦SUV奇駿帶電之后，油耗低至3.5L你敢信嗎？ 環球時訊

在汽車市場大變革時代，造車新勢力的崛起和自主品牌的快速轉型，推動了插電混動、增程式、純電等多種汽車動力形式。作為合資品牌電驅化轉型重要力量的東風日產，近年來可以說在電驅化領域展現出了前所未有的變革決心和技術實力。

作為日產全球首款雙電機混動旗艦SUV，超混電驅奇駿(參數|詢價)e-POWER或許是日產應對電驅化時代的一種回應。在目前日產品牌轉型陣痛期，超混電驅奇駿或將成為破局的關鍵，那么這款新車又有哪些優勢呢？

(資料圖)

在動力結構上，由于軒逸(參數|詢價)e-POWER的國產，想必大家對東風日產的這套 e-POWER系統也都不陌生了。但此次奇駿e-POWER采用的是1.5T可變壓縮比發動機作為增程器。增程器100%用于發電，不直接驅動車輛，而是通過給驅動系統提供能量，來推動車輛行駛。在啟動時，增程器轉速較快達到最佳效率點，在提升燃油效率的同時，也能夠保證車輛的靜謐性。

而奇駿e-POWER的驅動系統，搭載的是前/后雙電機。前電機150kw/330N·m、后電機100kw/195N·m，這個動力參數不僅領先同級，實際的加速表現也是十分出色，百公里加速成績僅為6.9s。所以從本質上來看，超混電驅奇駿的動力結構就是一臺搭載增程器的純電動力車型，因此能提供純粹的電動駕駛感受。

除了動力表現外，奇駿e-POWER的操控水平更是讓人驚喜。新車搭載了e-4ORCE雪狐電四驅系統，100%的電動四驅，可以讓四輪扭矩進行100:0-50:50全局自由分配。因此，新車在濕滑路面或彎道中的動態表現十分沉穩。

根據官方數據，奇駿e-POWER的百公里油耗低至5.9L。劃重點“低至”，其實就是這臺車的油耗在常規路況下，用最經濟的方式去開，平均油耗最低5.9L/100km，那普通人開基本上就6個油往上了。

為證實其真實油耗，麻辣車事模擬正常的通勤路況，擬了一條42公里的路線，其間包含國道、城市道路、城鎮道路以及山路等路況，一共有將近30個紅綠燈。令人震驚的是，我們以平均40公里/小時的速度完成油耗測試后（紅綠燈多，多數道路限速40/60），最終獲得了3.5L/100km的表顯成績。

之所以油耗能這么低，我們上面已經有提到，這臺與英菲尼迪2.0T VC-T可變壓縮比發動機同宗同源的1.5T發動機，高效運轉保證了整部車的經濟性。同時其搭載的電池雖說容量只有2kWh，但是其充放電倍率是普通EV電池15倍以上，從而完美應對各種工況，另外它體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

超混電驅奇駿e-POWER的外觀并不像它混動身份來的柔和，很多細節處還是彰顯著“力量美學”。新車外觀部分沿襲燃油版，只是加入了些許e-POWER標識彰顯身份，這套V-Motion 3.0設計語言，擁有沖擊力很強的V型前臉，加上兩側LED星艦分體式大燈，力量感十足，整車的硬朗線條簡潔干練。

此外，新車的內飾主要變化是換上了象征環保的淡藍色皮料，該顏色被官方稱之為“云霧藍”。而在智能化上，奇駿采用了內置Nissan Connect 2.0+的三屏聯動系統，不同于科技化大屏集成操作，空調面板等中控位置依然保留了大量實體按鍵，操作起來會更加方便。

即便“實用性”與“操作便利性”是日系車長期以來的堅守，但在如今新勢力彎道超車的今天，消費者的心態已發生了變化，所以喜歡與否還看其個人訴求。雖然說奇駿e-POWER對比新勢力的內飾設計不夠前衛，但功能性、易用性的體驗會讓你知道老牌大廠對于車內人員用車訴求的深刻理解。