西十高鐵沖刺全線接觸網架設節點，科學管理筑牢“四電”工程基石

時值歲末，寒風刺骨，西十高鐵XSSDJC-1標段建設正迎來關鍵時刻。在西十高鐵（陜西段）商洛西站南秦河大橋的建設現場，軌道車機械轟鳴、人員沖忙，全體建設者正向著2025年12月31日完成全線接觸網專業429.09條公里接觸線架設目標全力沖刺。這一任務的達成，標志著項目接觸網專業施工取得決定性進展，牽引供電工程由設備安裝階段轉入調整調試階段，向全線開通運營發起沖刺。為西十高鐵順利開展靜態驗收、聯調聯試奠定了堅實基礎。

【配圖-西十高鐵（陜西段）商洛西站南秦河大橋的建設現場】

“接觸線架設是高鐵‘四電’（通信、信號、電力、電氣化）工程中的核心環節，其進度與質量直接關系到線路未來運行的穩定與安全。”項目總工程師劉磊表示，“實現這一節點，不僅是對我們施工組織、技術能力和資源調配的一次全面檢驗，更是兌現對建設單位和沿線人民承諾的重要體現?！?/p>

全部架設任務完成后，將依次開展接觸網精調、絕緣測試、冷滑試驗等后續作業，確保明年一季度，后續接觸網全線送電和聯調聯試順利完成。

【配圖-中鐵武漢電氣化局集團有限公司西十高鐵XSSDJC-1標段項目經理部 總工程師劉磊】

面對站前工程界面移交滯后、交叉施工界面復雜及秦嶺山區冬季惡劣環境等多重挑戰，項目部采取了一系列科學精準的應對措施。

科學組織，動態攻堅。 堅持“見縫插針、找縫插針、做縫插針”的原則，動態優化施工組織設計。通過制定詳細的日、周計劃，將剩余工程量倒排至每個錨段、每個作業面，確保工序無縫銜接。特別是針對接觸線架設這一關鍵，項目部集中優勢力量，將作業面從原計劃全線同步推進調整為多點分散同步開展，有效搶回了因前期界面移交延誤的工期。

資源統籌，強化保障。 在人力方面，增派自建班組與熟練作業人員，現場施工及管理峰值人數超1100人，并實行兩班倒作業模式。面對鋁鎂合金承力索、27.5kV高壓電纜等甲供物資供貨滯后的難題，項目部主動協調，派人駐廠催交，確保了關鍵材料及時到位。在裝備上，項目部統籌引進了第二臺恒張力放線車并快速投入一線，形成了多臺設備同時作業的高效局面，顯著提升了架線效率。

協同聯動，破解梗阻。 外部協調是保障進度的關鍵。項目部積極加強與業主單位、站前施工單位及設備房管理單位的溝通。針對14處強電房屋移交滯后問題，派專人盯守對接，推動分批移交；對于影響吊柱安裝的隧道敲擊克缺問題，積極配合檢測并協調相關單位加快銷號進度，為后續施工掃清障礙。

高效推進的背后，是項目科學管理體系的強力支撐?！拔覀兺ㄟ^集中采購、聯合招標等方式強化成本控制，并依托信息化平臺實現物資計劃、驗收、倉儲全流程數字化管理，物資到貨率高，有效支撐了現場施工，實現了降本增效?！眲⒗诮榻B道。

西十高鐵項目深入落實“四位一體”工作推進機制，試點財商法采“四融合”與管理費包干，激發管理效能。全面實施穿透式網格化管理，配備專職網格員，實現對安全、質量、進度的全過程精細化管控?？茖W的統籌與精細的管理，使得項目在復雜條件下仍保持了較高的綜合利潤率，展現了高質量的項目管理水平。

目前，西十高鐵項目接觸網架設施工正安全、優質、高效地穩步推進。全體建設者以勞動競賽為契機，正將“精益求精、一次成優”的工匠精神融入每一道工序，確保這條穿越秦嶺腹地的鋼鐵長龍按期具備通電條件，為助力區域協調發展貢獻電氣化智慧與力量。

【配圖-西十高鐵（陜西段）建設場景 】

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