滾動：巴斯夫(廣東)一體化基地釋放“穩經濟”信號，廣東“挑大梁”加碼重大項目投資

9月6日，廣東湛江南端一座面積僅為286平方公里的東海島突然“撞進”大眾視野，德國巴斯夫集團在廣東湛江投資的巴斯夫(廣東)一體化基地項目在這里舉行了全面建設暨首套裝置投產儀式。

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這個投資100億歐元、建設歷時多年的巴斯夫(廣東)一體化基地項目，也是德國企業在華投資規模最大的單體項目——將建成巴斯夫在全球第三大一體化生產基地。在全球經濟面臨挑戰的背景下，這一重大項目落地對于增強“穩經濟”的信心意義顯著。而該項目僅是廣東加快吸引重大項目投資落地的一個縮影。

近年來，廣東通過加碼重大項目投資，為穩增長注入動力。今年上半年，廣東基礎設施行業單位貸款余額5.13萬億元，同比增長14.0%。重大項目捷報頻傳，重點投資加碼發力，跨區域、大規模、大手筆的重大項目遍地開花，不斷優化著廣東高質量發展格局，為廣東經濟發展注入磅礴的內生動力。

重大工業項目持續釋放“引力波”

湛江東海島上如今已云集近10家世界500強工業企業，中科煉化、湛江鋼鐵、巴斯夫等重大項目投資均超100億美元。鋼鐵、石化等產業“航母”配套產業鏈不斷延伸，推動湛江成為華南地區現代化臨港重大產業的集聚基地。

沿海岸線一路向東，在相距約770公里的揭陽大南海石化工業區，廣東石化煉化一體化項目施工總進度已超99.89%，全面進入掃尾階段。預計投產之后，項目每年產值將達到820億元。

而惠州大亞灣石化區內，恒力（惠州）PTA項目現場約2000名工人正熱火朝天地施工。該項目已經進入收尾階段，預計今年第四季度正式投產，項目完全投產后總產能達500萬噸，年產值將達到250億元左右。

隨著越來越多的工業大項目落地，沿南海海岸線，一條世界級的綠色石化產業帶逐漸浮現。實際上，投資落地的重大項目也在持續發揮“引力波”。

以巴斯夫(廣東)一體化基地項目為例，自其與廣東省政府簽署了第一份諒解備忘錄后，湛江就相繼收獲了多份合作框架協議。2021年6月，巴斯夫與華潤電力在廣東電力交易中心達成首筆可再生能源電力交易，基地將從風能與光伏中獲得源源不斷的綠色能量，計劃到2025年，整個基地將實現100%可再生能源電力。

新投產工業項目帶來的引力波還將拓展至其他產業鏈上下游產業。巴斯夫(廣東)一體化基地將進一步滿足國內汽車、電氣、電子、通訊和機械等產業對改性工程塑料日益膨脹的需求。多位制造業資深人士表示，“中國每5輛汽車用鋼就有1輛來自湛江，隨著巴斯夫項目投產，未來國內的汽車甚至每一輛都少不了湛江制造。”

重大項目投資無疑對廣東經濟提質增量產生正向作用。

為推動重大項目落地，廣東近日發布了《廣東省進一步促進工業經濟平穩增長若干措施》，將制造業重大項目建設作為重要抓手，實行“省市聯動、分級負責”的跟蹤服務機制。

數據顯示，今年1-7月，廣東全省工業投資同比增長16%。其中，先進制造業投資同比增長27.6%，高技術制造業投資增速更是高至36.8%。目前，制造業專項指揮部負責的364個正式項目投資進度達75.9%，超過時序進度17.6個百分點，全省工業投資正穩步推進中。

重大項目穩投資“開花結果”

不止石化產業，重大項目投資正在全省開花結果。

在廣州市花都區，縱橫周邊的廣州北環、西環、肇花、廣清、廣樂、沈海、廣佛江等高速路已編織成網，承擔著整車運輸的主力任務；各類零部件則經由白云機場運送。

對汽車產業產值占全區工業總產值比重達70%的花都區來說，經濟發展背后的交通脈絡已清晰可見。

花都汽車城管理委員會副主任梁永春告訴南方財經全媒體記者，“未來，花都將繼續推動地鐵18號線、24號線項目，壓縮與廣州中心城區的時空距離，為花都汽車產業爭取新一波人才福利?！?/p>

放眼整個大灣區，交通基礎設施投資促進經濟發展也已成為宏觀圖景。重大基礎設施投資正進一步調解區域內產能分配，通過打破傳統城市發展壁壘，大灣區由此逐漸成為一個交通互聯互通、經濟融合發展的大都市圈。

一方面，“跨市地鐵”已成為灣區標配，各類人才順暢流通為經濟發展提供了可持續性。

目前，已開通的廣州地鐵18號線（首通段）、22號線（首通段），以及即將動工的28號線，均兼具地鐵的公交化與城際長跨度、高快速屬性。

今年5月，廣州地鐵七號線西延順德段正式開通初期運營，成為佛山順德首條“零換乘”進入廣州的地鐵，打通了廣州和佛山之間的第三條軌道交通大動脈，為無數“廣佛候鳥”提供了便利。

另一方面，珠江兩岸崛起“大橋經濟”，經濟地理上的天塹將逐漸被填平。

今年6月，深中通道中山大橋實現合龍，預計將于2024年建成通車，珠江口東西兩岸之間的聯系將更為緊密。如今，中山翠亨新區深中通道西著陸點旁已是塔吊林立，由深中兩地國資平臺共同建設的灣區未來科技城項目加快推進中。未來，這里將“東承”深圳創新要素，打造集智能制造、高科技研發等高新產業于一體的科技云谷產業新城。

中山大學粵港澳發展研究院首席專家陳廣漢表示，未來隨著深中通道、深江鐵路等跨江跨海交通大動脈的打通，東岸產業向西岸擴散阻礙將進一步破除。

如今，以交通基礎設施投資為經濟發展的牽引，已成為灣區共識。

今年6月，廣州市發布《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》（下稱《規劃》），“十四五”時期廣州將全力推進300項重大基礎設施項目，總投資估算約2.04萬億元，基本實現與粵港澳大灣區城市1小時直達、與廣東省其他城市2小時通達、與全國主要城市3小時覆蓋。

此外，灣區多市也紛紛出手。8月，東莞提出《東莞市推進基礎設施現代化“提質提標提速”三年行動計劃（2022-2024年）》，計劃于三年內加快推進總投資超6600億元的各類重大基礎設施項目477個，力爭完成投資超2400億元，其中包括“東莞－鹽田”“東莞－蛇口”“東莞－南沙”等組合港，以及香港－東莞國際空港中心項目建設。

面對“三重壓力”，經濟大省廣東充分發揮有效投資的關鍵作用，把重大項目作為穩投資的重中之重，廣東重大項目穩投資“快馬加鞭”，有力承擔起經濟大省挑大梁的重任。

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關鍵詞： 基礎設施 經濟發展 同比增長