江河奔騰看中國｜珠江水系“黃金航道”：重塑港口內聯外通新格局，為產業“出海”注入新動能-天天滾動

南方財經全媒體記者柳寧馨 廣州報道

深秋之際，登臨南沙港遠眺，珠江奔騰入海，貨輪穿梭如潮。

【資料圖】

珠江，因寶珠落江的海珠島（石）而得名，奔流多省，連通港澳和珠三角，三江匯流后注入南海，豐盈河水和眾多支流為珠江發展航運事業帶來了優越條件。

珠江的航運價值僅次于長江。發源于云南省東北部曲靖市沾益區馬雄山的珠江，支流眾多，流經云南、貴州、廣西而入廣東，由西江、北江、東江和珠江三角洲多條河流匯聚而成，豐沛水流和廣闊河道也形成了優質的黃金航道。

珠江航運為西南內陸和沿海地區經濟互補、協調發展提供了重要紐帶。如今，珠江兩岸沿江地市經濟總量約占粵桂滇黔四省區經濟總量的四分之三以上。隨著大灣區打造世界級港口群的規劃落地，浩蕩珠江將為世界級城市群粵港澳大灣區拉起一張四通八達的航道密網，從內河到海運，將內陸貨物源源不斷運輸到沿海港口，為商貿交易、產業發展提供支撐。

珠江水系成“黃金航道”

珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲眾多河流組成，連通云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西和香港、澳門。

如今，珠江沿線各地加快疏通“堵點”，打造內河網絡與深水海港相連的黃金水道，在南寧到廣州的西江航運關鍵河段，河流水面寬闊，水流平緩，可通航萬噸貨輪，是當之無愧的黃金航道。

然而，10年前，西江航運的這一河段還被稱為魔鬼航道，往來船只需要在當地稱為“送灘師傅”的領航員帶領下才能安全通過此處，擱淺風險極大。

隨著水利工程建設，航運條件改善，往來船只也從百噸貨輪升級為千噸貨輪，優質的航道條件既保證了安全也提升了經濟效益。

明年，西江億噸黃金水道關鍵節點——大藤峽水利樞紐就將全部完工，將為內陸貨運帶來更多便利。

以往黔江河道的大藤峽險灘眾多，地勢高低起伏，暗礁密布江底，大藤峽水利樞紐工程船閘自2020年3月起正式試通航，黔江河道成為庫區，閘面庫區水位蓄水至44米高程，較蓄水前提升超15米，使黔江弩灘至上游石龍三江口的114公里航道等級由Ⅴ級提升為Ⅱ級，庫區航道加深擴寬，通航環境明顯改善。

據了解，大藤峽水利樞紐工程船閘正式投入使用后，通航噸級提升至我國內河航運最高等級3000噸級，年貨運量提升至5200萬噸，這意味著2500噸級船舶可從武宣開到柳州，3000噸級船舶可直抵來賓。

西江水系是我國西南地區水運出海大通道的重要組成部分，大藤峽上游的廣西來賓、柳州等地是珠三角重要的石料、鋼鐵供應地，每天有超過200艘船舶在黔江航行，多個水泥企業和砂石骨料企業通過這條水道將貨物源源不斷運輸到粵港澳大灣區。

據廣西當地媒體報道，自2020年試通航，僅一年時間，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，帶動超過20億元產業的高質量發展。

珠江三江匯流，八口入海，聯通世界的關鍵出?？谠趶V州。

廣州港是華南地區最大的綜合性樞紐港，初步形成了覆蓋灣區、輻射內陸、聯通全球的綜合物流網絡體系。最初，廣州港主要位于黃埔，依托于眾多支線，內河航運業務眾多，黃埔港上連珠江下接南海，為珠江上游城市開啟了水上便捷通道。

隨著廣州貿易的體量增大，航運能級也隨之提升，黃埔港也逐漸將業務轉移至距離黃埔港50多公里，容量更大、江水更深的南沙港。

廣州南沙港區的重要任務就是連接珠江水系內河網絡與深水海港，南沙集裝箱碼頭一期、二期、三期逐步開通，今年7月南沙四期已經正式投入運營，南沙五期也正在建設當中。

不只廣州港，珠江入海，孕育出世界級港口群。廣州港、深圳港、珠海港、東莞港這4個位于珠江兩岸的港口已是億噸級別的大港，廣州港、深圳港的集裝箱吞吐量已躋身全球前5名，航線覆蓋世界各國的主要港口。

今年，廣東對全省的港口進行了整體規劃布局，構建以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發展極的“一核兩極”發展格局，強調布局珠三角、粵東、粵西等三大港口集群，以港口集群為基本形態，形成區域港口競爭新優勢。

華南城市研究會會長、暨南大學公共管理學院教授胡剛告訴南方財經全媒體記者，廣東港口群的定位是面向全球，對廣東的港口進行整體規劃布局，是把珠江流域貨源更多地帶到廣東，帶到大灣區，這就需要把廣東的優質港口整合起來，形成合力，提升整體廣東沿海的港口競爭力，這對廣東的航運發展有利。

多式聯運撬動珠江沿岸產業升級

10年間，珠江水運實現了穩步跨越。

交通運輸部珠江航務管理局數據顯示，2021年，珠江片區（四省區、港澳、海南）完成港口貨物吞吐量31億噸，集裝箱吞吐量近1億標準箱，珠江水系四省（區）完成水路貨運量14.64億噸，較2012年增長了86%。

但珠江水運上下游、左右岸不協調，水運大通道的支撐作用沒有充分發揮。從港航基礎設施看，截至2021年底，珠江水系共有三級以上航道2687公里，上游西南水運出海通道僅427公里。全水系內河港口擁有生產性泊位1802個，上游西南水運出海通道沿線港口僅258個。

從運輸方面看，2021年粵港澳大灣區港口完成貨物吞吐量18.17億噸，珠江上游滇、桂、黔三?。▍^）港口完成貨物吞吐量5.63億噸，不到大灣區的1/3。

同時，珠江水運在綜合交通運輸中的優勢還未發揮出來，從運量看，2021年，珠江水運貨運量占流域綜合運輸總貨運量的14%，水路運量大、成本低、能耗少、污染小等比較優勢還沒有充分凸顯。

在胡剛看來，港口存在競爭，但最終要面向全球，最重要的是把珠三角、粵東粵西的港口整合起來，發揮珠江水運整體的作用，積極應對長三角、京津冀的港口發展趨勢和競爭壓力，努力帶動大灣區水運貨運發展。

多式聯運是推進珠江水運發揮更大的作用的重要路徑。多式聯運將珠江流域的港口資源進一步整合優化，也為珠江沿岸產業發展注入新動能，實現內暢外聯、通江達海。廣東將以鐵水聯運、江海聯運等為重點，大力發展以港口為樞紐的多式聯運，打造經濟、高效、便捷的集疏運通道。

具體而言，廣東規劃鐵路、高等級公路與重要港區連接，實現港口與鐵路、公路陸上通道互通。今年，南沙港鐵路正式開通運行，進出口貨物直接在南沙港區內裝車發出，運輸時間平均節省約30%，物流成本省下近10%，打通海鐵公聯運的“最后一公里”，將出海通道搬到企業家門口。

在廣州港南沙港區四期全自動化碼頭，北斗導航無人駕駛智能導引車按照指令自如穿梭在堆場間，將集裝箱運載到指定位置。這是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，實現內外貿貨物物流銜接效率的大幅提升。

在胡剛看來，從內河港口運輸到珠江口成本比較低，但速度較慢，現在把鐵路運輸跟港口連接起來，用四通八達的鐵路連接起珠江流域其他省份，將貴州、廣西等地的貨物直接運到廣州的港口里面，中間不用停，辦完手續后直接上船，這使運輸過程非常高效。

作為我國第二大通航河流，珠江水上運輸大通道的構建任重道遠，未來將成為沿江地區經濟騰飛的有力支撐。

珠江—西江黃金水道持續暢通升級，由西江干線、珠江三角洲航道網等構成的“一軸一網四線”高等級航道網基本建成；廣州港、深圳港、珠海港、東莞港等大港聯通全球，在國際航運、物流體系中的地位不斷提升。

如今，珠江流域沿岸正在加速形成產業協作深化、開放合作強化的高質量發展新局面。

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關鍵詞： 多式聯運 珠江三角洲